为了缓解停车难题长江云配，几年前不少城市的小区和医院建了立体车库，这对节省空间、补充城市车位起到了一定的作用。
但随着汽车产业的快速发展，车辆的外廓、尺寸、重量都发生了变化，一些原来的立体车库已无法满足停放要求。还有不少立体车库闲置多年，存在钢架锈蚀、机油泄漏、坠落等风险，让车主想停不敢停。立体车库“被弃用”的局面该如何破解？
停不进、不敢停
部分立体车库被闲置
在北京市石景山区的某小区地下车库，记者看到，两层的停车场中，独立的停车位屈指可数，大部分是机械式立体车位，而上层车位有不少是空的。
在上下车位的中间位置，有标明可停放车辆的尺寸：车长不能超过5米，宽度限制在1.8米，高度一层被限制在1.7米，二层则不能超过1.55米，车重不能超过两吨。
有位车主向记者表示，买了新车后不敢停，只能把之前的老车停在车位上。“对照了一下我的行车证，新车的宽度只比车库的要求窄了6厘米，我的车停进去两侧只有3厘米的空余，一旦有偏差，就会刮一下，或者碰到反光镜。”
位于北京东三环的一家写字楼，B3停车场也采用了机械式立体车位。一位刚停好车的车主表示，立体停车位使用起来很不方便，除非实在没地方才会停进去。
立体车库维护成本高
管理方弃用上层车位
机械式停车设备是特种设备，需要有资质的人操作，并且要定期维护保养。除了车主不愿意停长江云配，后期维护和使用的高成本也让管理方产生弃用的想法。
浙江一家商场在建设之初，同步建成了100个双层立体车库，启用后可以满足200辆车的停放需求，然而商场相关负责人表示，经过核算后他们并未启用立体车库的二层。但为了确保一层车位的正常使用，他们还是会根据相关要求做好维护保养工作。
负责人介绍：“厂家每个季度都要来做保养、做检测，平时的维保检修也会有，一年要花费六七万元，需要约6个人维护。”
同样的问题也出现在浙江的一家医院。后勤负责人张主任说，医院设置有地上常规车位和立体车位两大类，其中114个立体车位日常并没有全部启用。
张主任算了一笔账：医院总共有机械车位296个，二层有车位114个，实际在使用的是78个，利用率68.4%。医院的车位是满足患者需求的，如果派安保人员专门去启用机械车位，需要投入6个安保人员，成本相对比较高，收益不能覆盖安保人员的支出。
新能源车难适应老车库
立体车库的出路在哪？
目前立体车库适用的《车库建筑设计规范》于2015年出台发布，2016年3月1日起正式实施，其中对停放车辆的外廓尺寸及重量给出了建议。
在湖北省停车行业协会会长孙晓波看来，跟十年前相比，市民现在用车的需求发生了很大的变化。“舒适型的SUV、新能源车多了，这些超重、超宽、超长的车辆多了以后，有很多不适应。现在车主不敢用也不敢停，有些车确实开不进去。”
记者梳理发现，当前，全国多地正在根据自身机动车发展趋势，按照国家配建标准测算停车位缺口。江西抚州第一人民医院建设了一座现代化立体车库，车库内的机械设备可以快速地将车辆运送至相应的停车位。
某机械制造企业公司常务副总王承介绍，一般的升降平移式车库，一个车位的建设成本在1.3万元左右，而智能车库一个车位的建造成本是6万—7万元，相比于一般的立体车库，智能车库能够实现人车分离。
王承说：“现在有AGV的汽车搬运机器人。原来停车场的通道里不能停车，现在外面出入口就有AGV的汽车搬运机器人过来接车子，整个停车场可以做到全封闭，而且还可以架高一层，司机不用开下去了。取车时，只要通过按键发出指令，就可以把车送到门口。”
此外，为了解决车辆尺寸超过立体车库标准的困局，王承表示，立体车库设计也在考虑对新能源汽车车重、充电等方面的适配。
孙晓波认为，机械式立体车库目前还是提供停车泊位的有效措施，建造一个平面停车位，需要较大的面积，而机械式立体车库则需要相对较少的面积。建设立体车库，需要根据场地条件选择最合适的机械车库库型，新建或改建的立体车库可以往智能化方向发展。
“老旧立体车库尽可能利旧改造，完全废除的损失太大。要多建设智能化程度比较高的产品，比如像AGV机器人搬运，还有垂直升降、垂直循环等，将来跟无人驾驶的车辆才能够匹配。”孙晓波说。
来源：央视新闻
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